Leistungssteigerung: 10–14 PS, 10–11 ft-lb
*Die Bilder zeigen unsere optionale Carbon-Motorabdeckung.
Der GR86-Einlass ist das Ergebnis zahlreicher Tests mit über 125 Prüfstandsläufen, um ein optimiertes Design zu erreichen. Wir haben sowohl Serien- als auch getunte Autos getestet, um die Auswirkungen eines Austauschs des Einlasses gegen eine weniger restriktive Version zu beurteilen. Der NA 2,4-l-Boxermotor reagiert empfindlich auf die Ansauglufttemperatur, daher war unsere erste Priorität, ein vollständig abgedichtetes System sicherzustellen. Prüfstandstests ergaben einen Leistungsabfall bei etwa 6000 U/min auf der Serien-ECU. Dieser Abfall bleibt bestehen, unabhängig von der Einlasskonfiguration – selbst wenn alle möglichen Einschränkungen entfernt werden, erzeugt ein Einlass mit höherem Durchfluss bei dieser Drehzahl eine starke Motorresonanz, die einen vorübergehenden Abfall unter die Serienkurve verursacht. Die Serien-Airbox hat bei dieser Drehzahl eine dämpfende Wirkung, schränkt dann aber auch die Leistung am oberen Ende ein. Durch Iteration unseres Designs durch Testen verschiedener Ansauglängen, Einzel- und Doppelkanalöffnungen und sogar durch Hinzufügen von Leitblechen sind wir zu einer Version gekommen, die den Resonanzabfall minimiert und gleichzeitig 14 PS am oberen Ende der serienmäßigen ECU hinzufügt. Sobald die ECU abgestimmt ist, können wir große Zuwächse im mittleren Bereich und eine Beseitigung des Leistungsabfalls unter der Serienkurve feststellen.
Der Eventuri-Unterschied
Das GR86 Eventuri-System verwendet unser patentiertes Kohlefasergehäuse, das einen aerodynamisch effizienten Luftstromweg vom Filter zum Motor bietet. Nicht nur ein weiterer Kegelfilter mit Hitzeschild, sondern ein einzigartiges Design, das den Venturi-Effekt hervorruft und laminare Strömungsbedingungen aufrechterhält, um den Widerstand des Motors zu verringern.
Das Ansaugsystem Eventuri GR86 besteht aus einer Reihe von Komponenten, die für einen bestimmten Zweck konstruiert und nach höchsten Standards gefertigt wurden. Wir verwenden 100 % Prepreg-Kohlefaser ohne Glasfaser, was bedeutet, dass wir eine glatte Innenfläche erzielen können, um einen gleichmäßigeren Luftstrom aufrechtzuerhalten. Hier sind die Details zu jeder Komponente und das Designethos dahinter:
Jedes Ansaugsystem besteht aus:
- Patentiertes Venturi-Filtergehäuse aus Kohlefaser mit integriertem MAF-Abschnitt
- Maßgeschneiderter High Flow Dry Cone Filter
- Doppelzufuhr-Einlasskanal aus Kohlefaser
- Lasergeschnittene vordere Lufthutzen
- Maßgeschneiderte Hardware
- Lasergeschnittene Edelstahlhalterungen
- CNC-gefräste MAF-Boss- und Halterungshalterungen
FILTERGEHÄUSEMONTAGE
Das Filtergehäuse besteht aus unserem maßgeschneiderten Filter der 2. Generation, einer Aluminium-Einlasshaube und dem integrierten MAF-Abschnitt. Die Kohleschale umhüllt den umgekehrt montierten Filter und formt den Luftstrom sanft zum MAF-Abschnitt, der dann mit dem hinteren Einlassrohr verbunden wird. Dadurch ändert sich der Strömungsweg von der OEM-Airbox, wo der Luftstrom in die Vorderseite der Airbox eintritt, die Richtung um 90 Grad ändert, um durch den Plattenfilter zu strömen, und dann erneut die Richtung um 90 Grad ändert, um durch den MAF-Abschnitt zu strömen. Unser System ist viel direkter, da der Luftstrom in die Vorderseite des Filtergehäuses eintritt und ohne abrupte Richtungsänderungen in den MAF-Abschnitt strömt. Das Ergebnis ist ein glatterer Weg vom Filter zum Turboeinlassrohr, sodass der Turbo mit weniger Widerstand funktionieren kann. Um eine zuverlässige Abdichtung mit dem MAF-Sensor zu gewährleisten, verwenden wir eine CNC-gefräste Halterung, die am Carbongehäuse befestigt ist.
PATENTIERTE TECHNOLOGIE
Unser patentiertes Filtergehäuse weist eine sanfte Querschnittsverringerung auf, da es den Filter umhüllt und sich zum Rohr hin verjüngt. Diese Geometrie ruft den Venturi-Effekt hervor, bei dem der Luftstrom beschleunigt wird, während laminare Bedingungen aufrechterhalten werden. Man kann es sich als großen Ansaugtrichter vorstellen – unten sehen Sie ein Diagramm, das den Vergleich zwischen unserem patentierten Design und einem regulären Ansaugsystem zeigt. Unsere maßgeschneiderten Filter unterstützen den Luftstrom durch die Gehäuse und ermöglichen ein gleichmäßiges Geschwindigkeitsprofil, wenn der Luftstrom die Gehäuse verlässt. Weitere Einzelheiten finden Sie auf den Seiten „Technologie“ und „Filter“.
KARBONKANAL
Der Kanal versorgt das Filtergehäuse mit Umgebungsluft aus dem vorderen Stoßfänger/Grillbereich. Durch Tests mehrerer Iterationen haben wir festgestellt, dass ein doppelter Einlass, bei dem kalte Luft aus beiden Öffnungen im Bereich der Stoßstange entnommen wird, am wenigsten einschränkend funktioniert. Der Bereich im vorderen Stoßfängerbereich ist mit kalter Luft aus unseren Lufteinlässen und auch aus dem natürlichen Design des OEM-Hohlraums hinter dem Stoßfänger gesättigt. Der Kanal verfügt über eine sich ausdehnende Gummidichtung, die mit dem Filtergehäuse verbunden ist, um sicherzustellen, dass erwärmte Motorraumluft vom Einlass ferngehalten wird, aber dennoch die Bewegung des Motors ermöglicht. Er ist in 3 Positionen montiert, um einen sicheren Sitz zu gewährleisten.
VORDERE LUFTEINLÄUFE
Die letzten Komponenten sind 2 vordere Lufteinlässe, die hinter dem unteren Grill sitzen, um Umgebungsluft nach oben in die Öffnung des Kanals zu leiten. Dies hilft dabei, die IATs während der Fahrt niedrig zu halten. Für Besitzer von Aftermarket-Ölkühlern, die die Lufteinlässe nicht verwenden können, bleiben die IATs aufgrund der natürlichen Sättigung kalter Luft hinter der Stoßstange dennoch minimal.
